• Elle doit être adaptée au moteur (4 temps ou 2 temps) et avoir la viscosité requise (15W40, 15W50, etc.). Elle peut être synthétique ou semi-synthétique : à vous de voir ce qui est le plus adapté à votre moto (livret technique, concessionnaire).
• La quantité d’huile doit être comprise entre le niveau upper et lower quand la moto est maintenue droite (attention au trottoir en pente qui fausse la mesure).
• Mettre trop d’huile nuit au bon fonctionnement de la moto mais un manque endommage gravement un moteur. Un moteur « serré » est bon à mettre à la casse.
• On doit faire la vidange tous les 6 000 km, surtout en ville où les petits trajets ne laissent pas la possibilité à l’huile d’atteindre la fluidité nécessaire.
• Ne montez jamais dans les tours quand la moto est froide, attendez au moins 2 kilomètres avant « d’ouvrir les gaz ». Quand un moteur est froid le ralenti n'est pas stable. En outre, vous userez moins les cylindres, car quand l'huile est chaude, elle lubrifie mieux.
• Les huiles sont classées en fonction de leur viscosité par le grade SAE (Society of American Engineers) à froid et à chaud. Par exemple, pour une huile SAE 15W-40, on peut obtenir 2 informations :

1. - Le grade à froid, soit 15 dans la cas présent suivi de la lettre W pour Winter (hiver)
2. - Le grade à chaud, soit 40 dans le cas présent. Moins le grade à froid est élevé, plus l'huile est fluide à des températures basses ou négatives.
   Le moteur démarre aisément et offre de meilleures performances. Plus le grade à chaud est élevé, plus l'huile est visqueuse dans les hautes températures. Le moteur est bien lubrifié, donc protégé lors d'utilisations brutales.

• Une huile SAE 15W-40 permet une large plage d'utilisation. Elle est idéale pour des températures comprises entre -10°C et +40°C. Attention de bien vérifier la viscosité requise par votre moto. Elle est indiquée dans votre livret technique.

Constatant que l'huile moteur moto est considérablement plus onéreuse que l'huile moteur auto, et ce jusqu'à 10 fois plus, on peut se poser la question de savoir si l'usage de l'huile moteur auto fait courir un risque à la mécanique de votre moto.
Les huiles moteur auto de qualité conviennent parfaitement à un usage routier de sa moto. Il est bien évident qu'un usage intensif de sa moto justifierait alors l'utilisation d'une huile moteur moto. Enfin, il est intéressant de noter que la garantie constructeur joue que l'huile utilisée soit auto ou moto, à partir du moment, bien sûr, où les préconisations du constructeur ont été respectées et que d'autre part il n'existe aucune norme officielle pour caractériser l'huile moteur moto.

Par contre ,à éviter avec les embrayages dans l'huile (quasiment toutes les japonaises) car les huiles automobiles ont des additifs anti friction peu compatibles avec les embrayages qui travaillent dans l'huile, cela reste à vérifier cependant.

Rappelons rapidement l'utilité de l'huile moteur. Celle-ci permet d'abord de limiter les frottements entre les pièces internes. Moins de frottements, c'est moins d'usure, et des chevaux gratuits en plus.
L'huile sert également à refroidir en permanence les pièces, réchauffées par la chaleur de l'explosion ou par les frictions qui subsistent

Un seul produit ne suffirait pas à assurer ces missions parallèles. Pour cela, toutes les huiles sont composées de nombreux éléments : une ou plusieurs bases, et divers additifs.

Un mélange très élaboré.
Les bases sont de deux types: minérales ou synthétiques.
Ce sont souvent les mêmes, les huiles (auto ou moto) diffèrent essentiellement par les additifs qu'elles contiennent.
Les bases minérales sont issues du raffinages du pétroles. Les huiles minérales pures (20W50 - 15W40) sont des bas de gammes présentant peu d'intérêt en moto

Les bases synthétiques sont entièrement fabriquées par réaction chimique. Les plus courantes sont les Polyalphaoléfines (ou PAO), et les esters.
Les huiles synthétiques auto sont le plus souvent 100% PAO, les huiles moto y ajoutent souvent une bonne proportion d'esters, qui convient bien aux embrayages en bains d'huile des moto (meilleure résistance aux "brouttements").
Les bases esters ont le défaut de mal dissoudre les additifs néccessaires. Il faut donc y mettre beaucoup plus d'additifs pour le même résultat qu'avec une PAO, ce qui peut expliquer (en faible partie) le prix des huiles moto.
En usage normal, les embrayages de nos machines fonctionnent bien sans exiger leur doses d'esters. Ces derniers sont surtout valables pour les adeptes des démarrages de type dragster à chaque feu vert.
De nombreuses huile mélangent les bases synthétiques et minérales (Semi-synthétiques). Ce sont parmi celle-ci que se trouvent les huiles les mieux adaptées à un usage moto courant, avec un très bon rapport qualité-prix


Tout est dans l'additif

1/ Anti usure
Il vient protéger les pièces très sollicitées comme les engrenages (Boîte et autres), les segments ou la distribution.
Toutes les huiles moteurs modernes ont cet additif (dithiophosphate de zinc), insipensable pour tout les moteurs, auto ou moto.
Ces huiles peuvent donc assurer aussi un usage moto. Ce n'est qu'à des régimes fréquemment supérieur à 8000 tr/ min que se justifie l'utilisation d'une huile moto de haute qualité (source: M. Delsey, INRETS)
Le dithiophosphate de zinc est en revanche néfaste pour les pots d'échappement catalytiques; ils sont donc quasi absent dans les huiles destinées aux véhicules catalysés. Une mention écrite en claire sur le bidon. Evitez donc l'usage des huiles qui en sont dépourvues sur les autres motos.

2/ Antifriction
Il a le défaut de faire parfois patiner l'embrayage; il est donc peu présent dans les huiles motos.
Il y en a par contre beaucoup dans les huiles auto de normes élévée (SH et surtout SJ), pour abaisser la consommation et la pollution.
Pour la moto, préférer une huile de norme SG si des problèmes apparaissent.

3/ Anti-mousse
évite l'exces de bulles d'air
Une machine qui passe sa vie au-dessus des 7000-8000 tr/min mérite donc une huile prévue pour de tels régimes. En dessous cela ne se justifie pas.

4/ Polymères
sont utilisés pour stabiliser la viscosité de l'huile (qui devient plus liquide en chauffant). Mais ces polymères se dégradent entre les dents des pignons (de boîtes et autres). Il faut donc éviter d'utiliser des huiles qui en comportent beaucoup : minérales 5W60 par exemple


Les huiles sont définies par de nombreuses normes mais il n'y a aucune norme "huile moto". Pas d'agrément quelconque, ni de contrôle, c'est juste un argument du fabricant qui n'engage que sa réputation.
Les normes existantes sont issues de test passés sur des mécaniques de voiture. La norme ACEA est européenne, l'API est américaine.
Réguilèrement un nouvelle norme remplace la précédente : ACEA A2, puis A3....API SG, SH, puis SJ...


Pourquoi des huiles moto si chères?
Il ne faut pas oublier que le prix d'un produit quelconque est défini par deux données :
son prix de revient (le coût ne peut pas descendre plus bas) et l'argent que le client est prêt à y mettre (pas de limite supérieur...)
L'huile moto est donc plus chère que l'huile voiture parce qu'elle revient un peu plus cher à fabriquer, et surtout parce que le motard amoureux de sa monture est prêt à lui consacrer plus d'argent que l'automobiliste.