Le nouveau carburant E10

Remplacer le SP98 par l'E10 ?

Nouveau ce jour 29/09/2009 l'E10 a du plomb dans l'aile => voir

L'Union Française des Industries Pétrolières (Ufip) a annoncé que le nouveau carburant E10 qui contient jusqu'à 10 % d'éthanol, sera distribué à la pompe à partir du 1er avril 2009. L'Union française des industries pétrolières (Ufip) a en effet annoncé qu’un nouveau « biocarburant », l'E10, allait être distribué dans les stations service en France à partir du 1er avril 2009.

Selon l'Union Française des Industries Pétrolières (UFIP), « le programme biocarburants français a été accéléré avec des objectifs d’incorporation de 6,25% PCI en 2009. Sur 2009 -2010, le programme anticipe les objectifs européens de 6 ans. Le système français rend de fait l’incorporation de biocarburants obligatoire en imposant de très lourdes pénalités si ces objectifs ne sont pas atteints. »

Pour France Nature Environnement le nouveau carburant E10 est un agrocarburant qui est « à côté de ses pompes. » « Du blé, des betteraves et de la canne à sucre pour faire rouler nos voitures, déforester l’Amazonie et aggraver la crise alimentaire,…, voici les principaux éléments de la réaction de France Nature Environnement (FNE).

« Avec ses 10% d’éthanol issu de productions végétales, l’E 10 n’a rien de « bio », bien au contraire. Les Sénateurs eux-mêmes l’ont reconnu en adoptant un amendement dans le projet de loi Grenelle 1 pour remplacer le terme de « biocarburant » par celui d’ « agrocarburant », afin d’éviter toute confusion avec l’agriculture biologique, » précise France Nature Environnement.

« Automobilistes, sachez qu’utiliser des céréales pour faire rouler sa voiture, cela veut dire qu'il y en aura moins pour nourrir les habitants de notre planète, et que l'homme continuera à raser des forêts pour augmenter les surfaces agricoles » ajoute la fédération des associations de protection de l’environnement.

France Nature Environnement précise qu’en « France, et malgré une efficacité énergétique dérisoire, la culture intensive des agrocarburants va encore stimuler la course au rendement et la consommation d’engrais et pesticides qui sont dévastateurs pour l’eau et la biodiversité. Nos amis allemands eux ont déjà dit stop à ce type de carburant. »

L'Union française des industries pétrolières (Ufip) précise aussi que les bas prix du pétrole brut menacent la compétitivité des énergies renouvelables dont le monde aura besoin mais que l’automobiliste français semble bien avoir changé de comportement avec la hausse des prix des carburants. »

Mais ce discours soulève une autre polémique à venir. Pour ne pas complètement tourner le dos aux biocarburants, malgré le fiasco du bioethanol E85 dont on attend toujours les 500 pompes annoncées par monsieur Borloo pour fin 2007, le président suggère que l'on commence à remplacer sur le territoire une partie des pompes de super SP98 par du carburant E10. Cette essence contenant 10 % d'éthanol, peut selon lui remplacer le Sans plomb 98 dans la voiture de monsieur Tout-le-Monde. Une façon de se rapprocher de l'objectif européen d'incorporer 5,75 % de biocarburants dans les livraisons totales de carburant en 2010, contre 1,4 % en 2005 mais qui occulte certaines incompatibilités techniques majeures. En effet, le gouvernement allemand vient de son côté de renoncer à l'une des mesures phares de sa politique énergétique consistant justement à remplacer l'essence classique par le E10 ! Etrange manque de concertation pour un président de l'union européenne non ?

Le E10 aurait donc du être présent dans toutes les stations-service allemandes en 2009 mais Simon Gabriel, le ministre allemand de l'environnement , a été contraint d'abandonner cette mesure car le carburant E10 s'avère plus corrosif pour les moteurs que l'essence classique. Les propriétaires de véhicules anciens, pour éviter d'éventuels problèmes de moteurs, auraient été obligés de se rabattre sur le "Super Plus", plus cher. Dans leurs premières prévisions, les autorités allemandes prévoyaient qu'un million de véhicules seraient incompatibles avec le nouveau carburant. Mais au final, c'est en réalité 3,3 millions de véhicules qui ne sont pas aptes à fonctionner correctement avec le E10.

Enfin, le président a confirmé qu'il n'entendait pas toucher pour l'instant à la grille du bonus-malus sur les achats de véhicules, restant ainsi muet aux critiques faites par nos confrères de L'Automobile Magazine concernant la pollution réelle des voitures bonussées et malussées.

Devant tant d'incohérences, on ne peut que constater à regretter un manque cruel de maîtrise du sujet de nos politiciens, préférant les effets d'annonce aux actions techniquement réfléchies...

Et si le pétrole augmente quand l'E10 sera commercialisé, vous êtes vous posé la question? Là on va rigoler!
Parait-il que l'E10 sera au même prix que le 95 sans plomb. Etant donné que nous avons dans l'E10 10% d'éthanol à moindre coût que le sans plomb, va t-il augmenter pareil que le 95? Voilà bien une chose qui pourrait se faire alors qu'il devrait être moins cher. Voilà pourquoi les responsables de notre pays poussent l'E10 à rentrer dans nos réservoirs, pour se remplir les poches. Alors attendons pour savoir comment réagira l'E10 face au 95.
Ma prochaine moto sera une moto électrique et là ils pourront faire ce qu'ils veulent...